一、海達(dá)儀器HD-A521-5 模擬三四級公路顛簸試驗(yàn)臺產(chǎn)品功能

海達(dá)儀器HD-A521-5 模擬三四級公路顛簸試驗(yàn)臺對特定負(fù)荷的各類物品在公路汽車運(yùn)輸過程中承受實(shí)際路況能力的考核，以在實(shí)驗(yàn)室獲取實(shí)際路況對于物品的影響，從而對物品及物品的包裝給予評定或確認(rèn)的依據(jù)。

二、海達(dá)儀器HD-A521-5 模擬三四級公路顛簸試驗(yàn)臺主要技術(shù)參數(shù)

三、海達(dá)儀器HD-A521-5 模擬三四級公路顛簸試驗(yàn)臺操作原理

模擬汽車運(yùn)輸試驗(yàn)臺以機(jī)械的方式模擬汽車在公路上行駛過程中的振動環(huán)境，在實(shí)驗(yàn)室中將其再現(xiàn)。設(shè)計(jì)思想是在統(tǒng)計(jì)學(xué)基礎(chǔ)上，運(yùn)用概率論，隨機(jī)控制理論的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。同時(shí)由于汽車車廂上下方向的振動是寬帶隨機(jī)振動，用機(jī)械方式再現(xiàn)功率譜有困難，采用了分頻段接近的思想來模擬寬帶隨機(jī)振動、每個(gè)分頻段里包含一固有頻率（汽車固有頻率）的  原則，并且各頻段的功率滿足：

δi_臺 = δi_汽

其中δi_臺是運(yùn)輸臺臺面一點(diǎn)加速度第i頻段的均方根值；

δi_汽為汽車車廂上一點(diǎn)加速度第i頻段的均方根值。

就振動量級而言，運(yùn)輸臺與實(shí)際跑車是一致的，就時(shí)間而言，運(yùn)輸臺與實(shí)際跑車時(shí)間等級為1∶1，即實(shí)驗(yàn)時(shí)與實(shí)際跑車時(shí)間相等。

運(yùn)輸臺的振動是寬帶隨機(jī)振動，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)用描述隨機(jī)振動的參數(shù)來敘述，不能和單一的正弦振動混淆。

運(yùn)輸臺的結(jié)構(gòu)簡圖如上圖所示，全部質(zhì)量通過兩側(cè)掛簧吊在框架上，工作臺面由四組板簧與八個(gè)膠輪彈性連接，每對膠輪座落在鼓輪上，使臺面處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)，鼓輪上對稱裝有不同的兩個(gè)相隔180°的可調(diào)凸塊，左右兩側(cè)鼓輪為差速，沙箱作為可調(diào)重量以改變振動系統(tǒng)的頻率特性，驅(qū)動電機(jī)經(jīng)減速器鏈傳動機(jī)構(gòu)，帶動鼓輪旋轉(zhuǎn)并頂起膠輪并使臺面運(yùn)動，凸塊高度的調(diào)節(jié)靠專用工具來完成。

臺面振動量級與鼓輪直徑成反比，與凸塊的高度、寬度成正比，其隨機(jī)性由電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的不穩(wěn)定（隨機(jī)）和鼓輪上凸塊之間的相位變化以及膠輪在鼓輪上撞擊來保證。

四、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

QJ/T815.1-1994、QJ/T 815.2-1994、GJB150.16A、JTG B01 2003企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

五、海達(dá)儀器HD-A521-5 模擬三四級公路顛簸試驗(yàn)臺產(chǎn)品特點(diǎn)

（一）硬件特點(diǎn)

1.整體采用加厚方通、槽鋼和實(shí)心鋼組成，使機(jī)器具有一定的穩(wěn)定性；

2.機(jī)器外觀采用烤漆噴涂工藝，防銹能力高、外型美觀；

（二）軟件特點(diǎn)

控制系統(tǒng)采用本公司自主研發(fā)測試軟件，采用分頻段接近的方法來模擬寬帶隨機(jī)振動，每個(gè)分頻段里包含一個(gè)主固有頻率，并滿足分頻段的功率譜,交流變頻控制，加速因子可調(diào)節(jié)可完成所有試驗(yàn)參數(shù)設(shè)定、工作狀態(tài)控制、數(shù)據(jù)采集及分析處理、結(jié)果顯示。

六、產(chǎn)品出廠配置

七、產(chǎn)品配件清單

注：海達(dá)儀器始終致力于產(chǎn)品性能和功能的創(chuàng)新及改進(jìn)，基于該原因，產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格、外觀亦會相應(yīng)改變。